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  原標題:為了業績,4S店一錘子砸向了車

  來源:出行一客

  為了提高售后業績,4S店將錘子砸向了事故車輛身上那些原本不需要維修的零部件

  文|《財經》記者趙成 

  編輯|施智梁

  10月19日,《新京報》報道稱,上汽大眾北京恒星天誠4S店以及東風日產晟通專營店存在砸壞好零件定損再修、截留油液回收再賣等售后不規范的問題。

  隨后,兩家涉及的車企相繼發布了針對此事的公告。東風日產通過企業官方微信表示,公司對報道反應的問題高度重視,并緊急成立了轉向工作組展開調查。調查結果顯示,該專營店已嚴重違反《東風日產售后服務基礎管理標準》,對其作出了取消星級評價,限期整改的處理。同時,公司將立即開展對全國專營店的售后服務檢查工作,加強對終端服務行為的監管,堅決杜絕此類行為的發生。

  而對于通過砸車來增加定損的上汽大眾4S店,企業方面在其發布的聲明中表示貝博app體育注冊平臺_cba投注比例,該經銷商相關行為涉嫌嚴重違反上汽大眾經銷商經營管理指導方針,已責令該經銷商立即停業,接受相關調查,同時針對全國經銷商的售后服務行為啟動專項檢查,以確保所有服務流程和服務質量符合規范和要求。

  對此,首都經貿大學保險系副主任李文中曾向媒體表示,從法理角度評價稱,從法律上來看,雖然由于4S店不是投保人、被保險人或者受益人,不符合《保險法》第一百七十四條和《刑法》第一百九十八條有關保險詐騙犯罪的規定,但是這種行為顯然具有明顯的社會危害性,如果金額較大,符合《刑法》第二百六十條有關詐騙犯罪的規定。

  事實上,汽車4S店售后服務領域,一直以來都可謂是亂象叢生,有些甚至已經成為了行業潛規則。

  “過度定損在行業內并不是什么秘密,而之所以會產生這一現象,其主要原因并不是因為保險公司下面的定損員與4S店之間有過多的利益交換,而是4S店自身的生存壓力過大所導致?!蹦潮kU公司定損員孫亮(化名)在接受《財經》記者采訪時表示。

  4S店砸壞好零件,只為提高售后業績

  如今,“只換不修”在很多4S店成為了默認的法則。

  “對進店車輛實行‘只換不修’的政策,無非是4S店為了提高其售后領域的流水而已,而把事故車輛上的好零件砸壞,更是4S店提高盈利的慣用手段?!睂O亮表示。

  眾所周知,出險車輛到底定多少維修費合適,本沒有固定標準。如果是鈑金、噴漆定400元也行,500元也行,甚至600元、700元也行。僅憑照片保險公司根本就判斷不出定多少合適貝博app體育注冊平臺_cba投注比例,在這種情況下,4S店便找到了其中的監管漏洞,通過保險公司定損員對工作的疏忽,盡可能多的更換事故車輛上的零部件,以便將店內售后服務的業績沖上去。

  “從保險公司定損員的流程規范來說,其在對事故車輛定損時,必須要在4S店的維修車間盯著修理工對車輛進行拆解貝博app體育注冊平臺_cba投注比例,其目的就是防止修理工在拆解過程中損壞其他零部件。但是現在很多保險公司的定損員對自己的工作并不負責,因為拆解工作很辛苦,一般都會持續進行好幾個小時,現在的定損員都是在屋里坐著,等4S店的售后經理通知,然后去維修車間拍一張事故車輛的照片上傳到保險公司了事?!睂O亮表示。

  而也正因為定損員不在現場,4S店便可放開手腳,大膽去干了。

  “比如,一輛事故車可能只需要更換前保險杠,其更換費用是500元,而更換一個大燈的費用是1000元,這1000元便是4S店售后經理的業績,也是4S店重要的利潤來源?!睂O亮說:“4S店從廠家進零配件,其利潤率大約在30%左右,而更換一個1000元的車燈,4S店的利潤就在300多元,遠高于保險杠的利潤?!?/font>

  同時,孫亮坦言,如果是豪華品牌,也會出現4S店售后經理與保險公司定損員相互勾結的情況。

  “一般情況下,豪華品牌汽車的零部件價格都比較昂貴,一個車燈要在萬元左右,這樣算下來其利潤也有幾千塊錢,如果將原車燈搞壞,更換一個新上去,不僅提高了4S店的利潤,還會有定損員的好處費?!睂O亮說。

  不難看出,在4S店與定損員分贓的同時,保險公司成了冤大頭。至于車主,則完全不知道在自己愛車身上發生過這些故事。

  “車主的訴求只是把車修好就行,具體怎么修那是4S店的事情?!睂O亮向記者表示:“懂車的人都知道,換過配件的車輛和保持原廠狀態的車輛,在二手車市場的價格是不一樣的,所以車主本身也不愿意更換沒有問題的零部件?!?/font>

  2020上半年汽車經銷商盈利不足三成

  近年來,中國汽車市場已進入存量競爭時代,并連續兩年出現負增長,而疫情的突然降臨讓原本處在寒冬之中的汽車行業更是雪上加霜。

  根據中國汽車流通協會統計,2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家,較2019年底數量減少0.7%,有1019家4S店退網,僅20%經銷商基本完成廠家銷售任務,新車毛利率進一步下降,有38.3%的經銷商出現虧損,32.9%的經銷商持平,28.8%的經銷商表示盈利。

  從單店情況看,上半年新車銷量整體下滑,單店平均銷售收入僅為2019全年的37.6%。在經歷了2019年新車毛利率首次為負的情況后,今年上半年新車毛利率進一步下降至-3.5%。2019年,20.1%的經銷商并未出現價格倒掛的情況,而2020年上半年此類經銷商僅有16.3%。其中,合資品牌出現價格倒掛的情況較為嚴重。

  對此,中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾指出,汽車行業進入大浪淘沙階段,品牌分化日趨明顯,一些弱勢品牌面臨退市,因此經銷商對品牌授權合同中退出機制方面的說明和完善關注度提升較快,由于當前合同中對經銷商的保護滿意度比較低,所以經銷商滿意度有所下滑。同時,經銷商對廠家捆綁銷售反饋的意見比較多,也引起經銷商反感。

  事實上,受今年疫情影響,經銷商盈利狀況不佳,對廠家各模塊的滿意度均有所下降,其中對品牌價值的評價下降最多。他們認為廠家政策調整不及時,對經銷商整體的經營情況改善效果并不十分顯著。

  另據《第一財經》報道,按照目前汽車行業內平均水平,銷售利潤、增值服務利潤、售后收入利潤大約占比在10%、40%和50%。如果要收回投資,僅僅依賴銷售車輛的返利,幾乎沒有可能。

  由此不難看出,盡快提高經銷商盈利水平已成當務之急,但若想從源頭解決4S店售后亂象等問題,還需主管部門、汽車企業和保險公司等多方聯合加強監管?! ?/font>

  亂象還需多方共治

  事實上,北京銀保監局相關負責人此前曾直言,車險兼業代理機構(4S店)亂象頻出,原因主要有三個方面:保險兼業代理機構數量多、類型廣、規模不一,小、散型機構依法合規經營意識和能力普遍不足;部分保險公司對保險兼業代理機構合規管理缺失、責任不清、能力不足,存在保險公司不敢管、不能管、不想管問題;監管制度相對滯后于市場發展,監管手段和監管力量相對不足。

  對此,有專家建議,保險機構要加強公司管理,強化制度建設,提高人員職業道德,使用新技術手段等方面來防范騙保;4S店也需要遵紀守法,不要擾亂市場秩序,把眼光放長遠,從行業的健康發展中獲益,而不是急功近利,追求短期利益。

  而從監管者角度來說,一方面要加強對4S店和保險公司的監管,另一方面要在制度與技術上對保險公司加以支持,減少人為干預,讓車主自主定損、快速鎖定車輛受損范圍,從而提高他們的反欺詐能力;從消費者角度來說,也需要認識到對4S店欺詐的漠視、寬容甚至參與最終會損害自己的利益,因此應該堅決對保險欺詐說不。

  事實上,已有部分地區推出了地方法規,對4S店違法亂象進行打擊?!敦斀洝酚浾吡私獾?,北京地區于9月出臺的《關于加強北京地區非金融類車險兼業代理機構合規管理的通知》,其中便有建立主報告保險公司機制、指導行業協會建立行業信息系統,同時督促車險兼業代理機構建立車險業務信息系統等亮點。

  與此同時,部分保險公司已開始推進修理、理賠等流程的透明化。據《北京商報》報道,平安產險蘇州分公司在合作修理廠內配置有透明維修設備,依托AI技術配合店內安裝的攝像頭,將車輛進場后的各環節信息,通過“車主服務報告”推送至客戶,為客戶提供維修全流程可視化信息等多元化服務。

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責任編輯:尹悅

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