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  原標題:大多數自動駕駛公司,注定要倒閉

  國內自動駕駛初創公司還在“苦撐”。

  作者 | 張男

  來源 | 億歐網(ID:i-yiou)

  “很初期的階段?!倍辔粯I內人士如此對億歐評價當下自動駕駛技術的發展情況。

  但如今的市場環境,卻與幾年前諸多自動駕駛公司剛剛成立之時“不可同日而語”。單就資金一項,就“難倒”了多家初創企業。

  2019年,由曾任百度首席科學家吳恩達親自參與運營的明星自動駕駛公司Drive.ai宣布永久關閉。融資不順,是其“轟然倒下”的重要原因。

  今年6月,另一家頭部自動駕駛公司Zoox也因“資金鏈斷裂”而賣身亞馬遜,但其收購標價還不及上一輪融資估值的一半。

  國內自動駕駛公司還在“苦撐”。億歐了解到,有頭部自動駕駛企業已經近兩年沒有拿到融資,另一家曾紅極一時的企業只剩下幾個人。

  還有“余糧”的自動駕駛企業,比如AutoX、元戎啟行、文遠知行等,則開始與出行平臺合作推出“RoboTaxi”(自動駕駛出租車),這似乎已經成為另一種“潮流風向”。

  在中國興起7年后,自動駕駛行業似乎即將迎來“拐點”。這場比賽的最后贏家注定是科技巨頭嗎?當新一輪洗牌到來之時,初創公司將就此偃息旗鼓?

  大公司的心

  沒有一家自動駕駛公司不擁有“千億美金”估值的夢想。

  最先實現這個夢想的公司是分拆于谷歌的自動駕駛公司Waymo。2018年,摩根斯坦利將Waymo的估值從700億美元上調至1750億美元。僅一年時間,Waymo就實現了“從百億到千億”的估值翻倍。

  這家企業無疑是全球自動駕駛公司的標桿。某種程度上而言,百度是國內最像Waymo的公司。2013年,百度成立深度學習實驗室IDL(Institute of Deep Learning),其自動駕駛項目便脫胎于此。

  2014年,百度董事長兼CEO李彥宏找來了被譽為“谷歌大腦(Google Brain)之父”的吳恩達為該項目“助陣”。這個曾一手領導“谷歌X實驗室團隊”打造Google Brain項目的工程師,在百度自動駕駛研發過程中的地位舉足輕重。同一時期,百度還吸納了樓天城、韓旭、彭軍、鄔學斌、倪凱等一眾自動駕駛人才。

  “那時百度的自動駕駛實力就是國內最強?!币晃粯I內人士對億歐表示。

  但自動駕駛廣闊的前景也促使百度的人才陸續“出走創業”。業界傳說,當時百度大廈樓下每天都站滿了投資人,他們極力勸說百度自動駕駛人才出來成立自己的公司?!半S便一家自動駕駛公司都能拿到融資”,以此形容當時的市場情況并不為過。

  暫且不論傳聞真假,隨后幾年間,確實有諸如小馬智行、文遠知行、地平線、禾多科技、主線科技等多家自動駕駛初創公司誕生。

  彼時,這些公司大多將“為人類提供更安全、高效、經濟的出行”、“創造美好生活”、

  “變革未來交通”作為自身使命。

  再造一個Waymo,不僅是百度當時的目標,也是國內眾多自動駕駛初創公司的努力方向。

  但“神話”不可復制。且不說Waymo擁有領先國內企業近十年的技術積累,光是其母公司谷歌強大的資金實力便是后者無法比擬的。

  小公司的命

  相比于初創公司,百度、滴滴等科技巨頭的贏面似乎更大。

  自動駕駛“入華”近7年,在當下或者未來有機會實現盈利,成為外界衡量公司優良的重要標準。

  以RoboTaxi目前的商業模式來看,其只有完全取代司機才能盈利,實現這個目標的技術前提是自動駕駛足夠安全。目前籃球滾球怎么算初盤_bck體育注冊,人類司機駕駛約一億公里就會出現一次致命事故。按此數字測算,自動駕駛汽車至少要進行千億公里的測試才能確保安全。

  “相當于100萬輛車,以每天10個小時的頻率不間斷行駛1年?!盡omenta CEO曹旭東表示,“除了要付出大量測試時間外,車輛還需解決大量長尾問題?!?/p>

  滴滴自動駕駛CTO韋峻青也肯定了數據的重要性:“AI核心算法是自動駕駛的發動機,數據是AI引擎最寶貴的燃料?!?/p>

  億歐通過訪談得知,目前國內自動駕駛企業在全球范圍部署的RoboTaxi最多也不過200輛。在當下,僅靠自有自動駕駛車隊難以快速完成千億公里測試。邊測試邊試運營,是多數自動駕駛公司的發展路徑。

  接下來的問題在于,如何能在這個過程中盡可能收集更多真實數據,滴滴這種出行平臺的優勢便在此顯現。廣汽研究院智能駕駛技術部部長郭繼舜將之稱為“冷啟動成本”——出行平臺可利用自身運營優勢,將自動駕駛車輛“混入”網約車車隊中,通過“混合派單”模式保證區域車輛密度,讓乘客可以快速打到車。

  不過,由于各地法規方面的限制,即便是科技巨頭,目前也只能在小范圍內試運營,但后續隨著各家車隊規模擴大,“混合派單”模式的優勢將逐漸凸顯?,F在諸如AutoX、文遠知行、元戎啟行等自動駕駛初創公司選擇與出行平臺合作,也正是這個原因。

  技術、法規等方面的不成熟,注定當下的RoboTaxi無法實現盈利。相關公司要做的,是至少能“撐”到盈利之時。這對科技巨頭來說并不是什么難事,即便暫時無法投入大量資金,也至少會保證新項目“不倒”。

  但初創公司似乎只剩下融資一條路徑,雪上加霜的是,如今的市場環境不容樂觀。清科研究中心數據顯示,2017年以來,我國私募股權投資市場募集總額呈下降態勢,2019年跌幅達到30%。

  資本市場資金越來越少,自動駕駛初創公司融資難度加大。人才開始流失,更加重了企業的融資難度,形成惡性循環。

  未來很長一段時間內,自動駕駛初創公司仍會將生存擺在首位,這注定其很難成長為大公司,也難以與資金實力雄厚的科技巨頭相抗衡。

  出路何在

  自我造血困難,外部輸血短缺。與車廠深度綁定,成為國內自動駕駛初創公司相對容易的發展路徑。

  在國外,自動駕駛公司背后大多都有大廠為其“站臺”。

  Cruise和ArgoAI已分別被通用、福特收購,成為兩家車企旗下的自動駕駛企業;

  明星企業Otto、NoTonomy、Zoox也陸續被Uber、德爾福(安波福)、亞馬遜所收購;

  Waymo不僅是FCA在自動駕駛方面的獨家合作伙伴,其背后還站著母公司Google。

  而Drive.ai、Starsky Robotics等沒有得到大廠支持的明星自動駕駛公司,已經“銷聲匿跡”。

  相比于國外相對明朗的局勢,國內正處于洗牌前夜。目前,國內還沒有大廠收購自動駕駛公司的案例出現。

  科技巨頭中,阿里、百度、滴滴、美團等都擁有自己的自動駕駛團隊。從研發場景來看,阿里和美團主要聚焦于物流配送場景的自動駕駛,RoboTaxi不是他們考慮的主要方向;而百度和滴滴,則在衡量自動駕駛的投入產出比,在如今初創公司估值“虛高”的情況下,不會貿然行動。

  國內車企也在自研自動駕駛技術?!皞鹘y車企因為體制問題推進得很慢?!币晃粯I內人士告訴億歐,“現在車市也不景氣,他們投入很謹慎,在看誰有機會‘贏’?!?/p>

  新造車企倒是相對激進,蔚來、理想、小鵬等都表示要加大自動駕駛研發投入力度,未來為消費者提供L3級及以上自動駕駛功能。不過相比于收購初創公司,新造車企更想吸收自動駕駛人才。前不久,原Momenta研發總監任少卿加入蔚來,任助理副總裁,向CEO李斌匯報。

  這被外界視為蔚來加大自動駕駛自研力度的信號。想要在傳統車企中突出重圍,自研自動駕駛,仍是新造車企今后的必走之路。

  被收購路徑暫時走不通,自動駕駛初創企業只能尋找靠山。自身技術實力不強,又有充足資金的只有傳統車企。因此,每當與傳統車企達成合作,自動駕駛企業都會積極進行宣傳。

  “他們想要側面向外界證實自己的技術實力?!币晃唤咏嚻蟮臉I內人士如是解釋以上現象,“以此引起更多傳統車企的注意?!彼瑫r表示:“但目前自動駕駛公司大多與車企內部研究院進行合作籃球滾球怎么算初盤_bck體育注冊,沒有量產訂單,基本賺不到什么錢?!?/p>

  一位自動駕駛公司創始人也曾向億歐表示,車企仍在觀望自動駕駛商業化的可能性?!八麄冇X得可以做量產化方案之后,起碼再要4年時間去做自動駕駛汽車所需要的配套硬件,這還得是技術很好的車廠才能在這個時間內完成?!?/p>

  短期來看,國內自動駕駛初創企業很難被國內大廠收購,但卻有機會成為國外車企的子公司。中外交通情況差別較大,想要拿下中國市場,國外車企很有可能會將目光投向此處。

  比如,豐田就是小馬智行B輪融資的領投方,也與Momenta達成了戰略合作。有業內人士表示,豐田正在比較各家技術的優劣水平,不排除會有下一步動作的可能。

  結語

  似國內造車新勢力發展路徑,自動駕駛領域也即將開啟“洗牌模式”,企業的宣傳重點從早年間的技術實力變為商業化可能性。

  誠然,能與車企深度綁定的初創企業“贏面更大”,但在這過程中,相關企業首先應該先實現自我造血。

  一位就職于Tier1的業內人士預測,自動駕駛初創企業可能會尋求出售技術授權等新的業務模式。

  參考2018年摩根斯坦利為Waymo給出1750億美元的估值結構:自動駕駛出租車790億美元、物流/遞送服務約890億美元、軟件和技術授權70億美元。

  在自動駕駛出租車和自動駕駛物流暫時難以落地的當下,初創企業對車企、科技公司等進行軟件和技術授權,也不失為一種“緩兵之計”。

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責任編輯:薛永瑋

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