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  來源:財富中文網

  作者:楊安琪

  這個容易被忽視的話題終于擺在了公眾視野面前。

  昨日,《人物》雜志一篇名為的文章,揭示了一個真相:外賣騎手們在成就諸如美團、餓了么這樣超級平臺同時,也付出了慘重代價。

  如今美團公司的市值達到驚人的1.37萬億港幣,成為中國市值排名第三的互聯網公司,僅次于。阿里巴巴在2018年收購餓了么的價格為95億美元。

  硬幣的另一面是,在《人物》的文章中提供了一組數據:2017年上半年,上海市公安局交警總隊數據顯示,在這座城市,平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。同年,深圳3個月內外賣騎手傷亡12人。2018年,成都交警7個月間查處騎手違法近萬次,事故196件,傷亡155人次,平均每天就有1個騎手因違法傷亡。2018年9月beplayer體育香港盤_澳門在線體育香港盤,廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗,美團占一半,餓了么排第二。

  這讓人想起一種觀點與反思。不久前,在一次《財富》(中文版)的活動中,中歐商學院的龔焱教授提出一個觀點:不要預設技術帶來的變革一定都是優質的,在技術之外,一切變革都有可能付出巨大的社會成本。

  毫無疑問,中國正在經歷一個效率快速躍升的社會,這種躍升是由技術和商業模式組合完成的結果。

  樸素來看,在線下渠道為王的時代,商業的周期以“周”為結算單位;電子商務崛起之后,阿里巴巴、的平臺服務快速躍升為以“日”為計算周期;在外賣、配送服務崛起后,以“分鐘”為計算周期商業模式正式成立;更短的商業周期是以“秒”為單位的短視頻模式。

  與之對應的是,每次效率的提升都需要付出社會成本。

  電子商務初期,一度假貨在淘寶等平臺泛濫;分享經濟的典型代表滴滴,則在順風車的運營過程中,甚至付出了乘客生命的代價;而現在外賣騎手們給社會帶來的壓力測試則是,越來越縮短的配送時間一方面增加了騎手們的安全隱患,另一方面也讓用戶更加缺乏耐心。

  似乎是對《人物》文章做出回應,餓了么今日發布聲明《你愿意多給我5分鐘嗎?》,宣布將通過發布“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的用戶選擇功能和對優秀外賣員的鼓勵機制,來減輕騎手壓力。

  對于外賣騎手與平臺的關系,有兩種觀點:有人認為,外賣的生死時速本來就是用戶驅動beplayer體育香港盤_澳門在線體育香港盤,平臺無責;與之對立的觀點則認為,平臺獲得了商業利益,由此,對于由于平臺產生的一切結果均應負責。

  顯然,上海市消保委支持后一種觀點。9月9日下午,上海市消保委副秘書長唐健盛分析認為:餓了么的聲明實際上在邏輯上是有問題的。

  唐健盛認為,外賣騎手與平臺的關系,是與企業的關系,外賣騎手相關的這些規則也是企業來定,即平臺定。消費者在平臺下單,商業行為也是針對平臺產生?!耙虼嗽谶@種情況下,你拿外賣騎手的過錯,他的違規,他的撞人,他的穿紅燈,讓消費者去承擔下來,這顯然是有違基本邏輯的?!?/font>

  如果跳出對于平臺的討論,一個更大的話題則是:究竟是什么能夠減少、甚至戰勝由于技術變革帶來的社會成本損失?

  唯一的答案可能是企業的價值觀。

  2015年12月,當阿里巴巴集團組建平臺治理部,并任命鄭俊芳擔任首席平臺治理官時,很多人依然抱有懷疑態度。此后阿里巴巴建立了一支2000人的專業隊伍、每年投入超過10億元、利用最先進的技術和數據模型對制假售假進行主動防控。

  滴滴則在發生順風車事件后,程維和柳青共同發布公開信,表示“滴滴不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度,而是以安全作為核心的考核指標,組織和資源全力向安全和客服體系傾斜?!?/font>

  今日晚間,美團發布聲明稱:沒做好就是沒做好,沒有借口,系統的問題,終究需要系統背后的人來解決。

  本質上,對外賣騎手和平臺的討論,最終回到對于算法、技術是否擁有價值觀的討論。一位投資人的評論是,巨大的互聯網和科技公司當然應該擁有價值觀,并且這種價值觀對應的是技術讓社會更加美好的目標。

  如此看來,技術公司更需要一個相對高尚的價值觀。(財富中文網)

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