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  新浪財經訊 北京時間今日凌晨,在納斯達克上市的國內第二家造車新勢力——理想汽車股價再次大漲超過10%,報收18.50美元/股,合市值154.7億美元。

  同日,蔚來汽車股價下跌0.57%,收盤市值163.9億美元。理想汽車與更早上市的蔚來汽車市值進一步逼近。

  新浪財經注意到,盡管蔚來和理想同為國內造車新勢力且目前市值接近,但其背后的銷量、業績、技術路線以及現有產品線等卻差異巨大。此外,對比傳統車企在新能源汽車領域的銷量,市場給兩家公司的估值也應值得投資者留意。

  市值僅差5% 蔚來低估了還是理想高估了?

  據統計,上市前,理想汽車從Pre-A輪到D輪,經歷了5輪融資,共募集資金20.5億美元,加上IPO的融資,理想總共募資約36億美元。而蔚來汽車經歷了A輪到D輪4次融資,募資24億美元,加上IPO時的11.5億美元三昇體育平臺_letou樂投體育在線網址,累計融資同樣約為36億美元。

  可以看到,理想和蔚來不僅目前市值接近,包括IPO輪在內的上市前融資總額也十分接近。不過,相比于接近的融資額和5%左右的市值差距,兩家公司在收入、利潤、銷量,以及技術路線和產品布局等方面,存在著巨大差異。

  數據顯示,今年1-6月份,理想ONE總共交付了9667輛汽車,在上半年新能源汽車銷量排行中位列第九。

  而同期的蔚來ES6則交付了11613輛,在銷量榜中排名第四,僅次于特斯拉Model3、廣汽新能源AION.S和寶駿E100。其中6月份就交付了2465輛,是造車新勢力的單車型銷量冠軍。

  再加上2435輛ES8,上半年蔚來汽車的銷量超過理想45%。

上半年國內新能源汽車銷量排名上半年國內新能源汽車銷量排名

  從業績對比上看,2019年,蔚來汽車的營收、凈利分別為78.25億元和-114.13億元,理想汽車則分別為2.84億元和-24.39億元;2020年一季度,蔚來汽車營收、凈利分別為13.72億元和-17.23億元,理想汽車分別為8.52億元和-0.77億元。

  相比于蔚來汽車的換電模式,由于無需新建換電站等資本投入,采用油電混動模式的理想ONE在初期投入階段能夠更快的扭虧。不過,隨著換電站的逐步布局完善,以及電池容量的不斷提升,理想ONE的混動模式將不可避免會經受市場的更大考驗。

  值得一提的是,“美團系”在理想的上市前后給予了巨大幫助,多次入股并已持有超過27%股權。理想上市時,王興也曾公開表示,“理想ONE會是造車新勢力第一款交付過10萬輛的車型”。

  然而,作為理想汽車目前唯一的一款量產車型,理想ONE上半年銷量還不及蔚來剛推出不久的ES6。理想ONE是不是第一款交付過10萬的車型尚不可知,蔚來汽車Q2以10331臺的銷量,率先成為了所有造車新勢力中,首個完成單季度銷量過萬的企業。

  不得不提的是,理想汽車今年4月的銷量為2600輛,5月時下滑至2148輛,6月的銷量已不足2000輛,在競爭對手銷量不斷增加的情況下,理想ONE銷量卻在走下坡路。而理想的下一款定位高端的SUV則很可能要在2022年后才能上市,這兩年主要依靠理想ONE這一種車型。

  眼下,顯得有些“獨木難支”的理想,市值卻快要追上了蔚來。到底是蔚來低估了,還是理想高估了?

  銷量差距極大 傳統車企低估了還是造車新勢力高估了?

  隨著龍頭特斯拉的股價屢創新高,蔚來和理想也得到了市場追捧,兩家公司目前市值均超千億人民幣。不過,不得不承認,國內“新勢力們”相比傳統車企,銷量差距依然十分明顯。

上半年全球新能源乘用車分企業銷量排名上半年全球新能源乘用車分企業銷量排名

  今年上半年,全球新能源乘用車分企業的銷量排名可以看到,國內最大的造車新勢力蔚來,新能源汽車銷量為14169臺,僅排在第20位,相比大眾、寶馬、等傳統車企同期5萬臺以上的新能源車銷量,差距極大。

  理想、小鵬、威馬等其他國內新勢力公司盡管銷量增速較快,但由于基數太低,甚至未能進入榜單。

  如果再考慮到動輒幾十上百萬臺的傳統燃油車三昇體育平臺_letou樂投體育在線網址,新勢力們的銷量則更是落后了幾個數量級。

  那么,到底是2000億的比亞迪、上汽們被低估了,還是1000億的蔚來、理想們被高估了?被特斯拉帶起來的國內新勢力估值,是否還能繼續維持甚至再創新高,只有等待未來市場的銷量給出答案。

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責任編輯:公司觀察

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